Построен по проекту ПКС-40 на Городецком судоремонтном заводе для нижегородской группы «Гама». Проектные работы «Гама» начала в 2007 году. Утверждение проекта Российским Речным Регистром состоялось в июне 2009 года.
Судно под заводским номером 1 было заложено в октябре 2009 года на Городецкой судоверфи в Нижегородской области в России и спущено на воду 1 ноября 2010 года.
Строительство было завершено в 2011 году. Свой первый рейс теплоход Сура совершил 11 мая 2012 года.
При строительстве теплохода использован колёсный движительно-рулевой комплекс, разработанный нижегородским конструктором Евгением Фальмоновым, что позволило уменьшить осадку до 0,6 м.
Расход топлива в сравнении с энергетической установкой винто-рулевого комплекса мелкосидящего судна сокращается на 40%. Патент на устройство был получен в 2001 году.
Стоимость судна 75 млн рублей. Планируется использование теплохода на кольцевой линии Ока - Волга.
Основные характеристики:
Водоизмещение 130 т
Длина 35,5 м
Ширина 9,8 м
Высота 8,4 м
Осадка 0,6 м
Двигатели дизели марки Deutz
Мощность 2x180 л.с.
Скорость хода 16 км/ч (расчётная 12,5)
Пассажировместимость 40
2. "Сура" - колесный теплоход с гидравлическим приводом гребных колес, длиной 35,5 м, шириной 9,8 м, водоизмещением 130 т. Может развивать скорость до 14 км в час. Планируется, что конструкция судна обеспечит ему хорошую маневренность и проходимость по мелководью. Нижегородские конструкторы и проектировщики, разрабатывая проект принципиально нового судна, внесли в него много интересных находок. Интересна и необычна форма самого судна. Своими обводами оно напоминает старинный пароход. Отличительной особенностью архитектурно-конструктивного решения судна является обеспечение надводного габарита 8,6 м для прохода под московскими мостами. Для чего все конструкции выше палубы солярия выполнены заваливающимися, а шлюпочное устройство новой конструкции «соскальзывающего» типа размещено в корме, на уровне главной палубы. В носовой части в фальшборте выполнена аппарель, обеспечивающая удобный сход пассажирам при подходе носом к необорудованному берегу. Палуба полубака предоставлена туристам, а якорное и швартовые устройства опущены на главную палубу. Особо можно подчеркнуть качество сварки всех конструкций теплохода. Судно обладает высокой проходимостью по рекам с ограниченными глубинами и извилистым фарватером (а также под мостами в Москве).
3. Другое уникальное свойство судна - применение нового движительно-рулевого комплекса с использованием гребных колес. Это позволяет повысить управляемость, маневренность и устойчивость, дает возможность выхода пассажиров на необорудованный берег. Высокая экономичность судна, небольшая грузоподъемность, большая скорость, меньшая экологическая нагрузка, делают его более выгодным по отношению к аналогичным проектам импортного производства. Кроме того, у колесного теплохода на 40% ниже расход топлива, что очень актуально, так как на топливные расходы приходится половина стоимости круизной путевки.
4. Теплоход был спущен на воду 1 ноября 2010 года в Нижнем Новгороде. Сейчас происходит последнее оборудование ряда внутренних помещений, сооружен тент на верхней палубе, куда, учитывая возможное прогулочное применение судна, выведен камбузный лифт.
5.
6.
7.
8.
9. На теплоходе оборудованы каюты с трансформируемой мебелью (каюты на главной палубе теплохода будут сделаны двухместными двухъярусными).
10.
11.
12. На судне 40 пассажирских мест со всеми удобствами и ресторан.
13. В фуршетном варианте он вмещает в себя до 150 человек.
14. Новаторство проекта состоит и в том, что судно может работать как на обычном дизельном топливе, так и на биотопливе. Это позволяют используемые дизели марки Deutz. Экипаж теплохода состоит всего из 11 (одиннадцати) человек, включая пятерых работников судового ресторана. Это стало возможным благодаря высокому уровню автоматизации, и совмещению профессий (капитан-механик и т. д.). Осадка теплохода составит всего 75 сантиметров. Это позволит теплоходу работать на мелководных боковых реках.
15.
16.
17. Не мог не показать вам крупнее этот пульт. Русский с китайцем братья на век. "Отклюуения" и "зарял. аккум" - это прекрасно:)
18.
19.
20. Проект теплохода разрабатывался нижегородским инженером-изобретателем Евгением Фальмоновым (на фото), который имеет патент на изобретение колесно-движительного рулевого комплекса № 2225327 от 30.11.2001 г.
21. Ну как же не проверить спасательные средства на корабле.
22.
23. Как только завершатся ходовые испытания, теплоход сможет пройти по малым рекам, где из-за низкого уровня воды не ходят другие суда, сможет сам сниматься с мели, причаливать в любом месте «носом в берег». А пока не соблюдены все бюрократические формальности, к сожалению, он не может самостоятельно передвигаться по нашим рекам и поднимать Российский флаг. Поэтому для доставки судна к месту постоянной стоянки прибыл буксир.
24. Честно говоря, нас просили не сильно афишировать это в своих отчетах. Но поскольку информация уже прошла по многим Нижегородским телевизионным каналам, не вижу смысла скрывать. Да и нет в этом ничего зазорного. Корабль готов, а значит в самое ближайшее время, как только будут подписаны все необходые бумаги, выйдет в свой первый рейс.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31. До скорой встречи, "Сура". Ждем твоего первого самостоятельного рейса.
В моем отчете практически нет фотографий экстерьеров теплохода. Но посмотреть как он выглядит с разных ракурсов вы можете в этом посте Сергея.
Выражаю благодарность Нижегородской туристической компанией «ГАМА» и лично Анне Вингурт за организацию экскурсии и предоставленную информацию о теплоходе.
Первую в своей жизни навигацию сегодня открыл уникальный инновационный теплоход "Сура". Это судно — детище нижегородских инженеров-конструкторов и пока единственный колесный круизный теплоход, построенный в современной России. Свой первый рейс "Сура" совершил по Оке и продемонстрировал собравшимся необыкновенные технические возможности. Коррепондент программы "Вести — Приволжье" оценила речной внедорожник.
"Сура" легко отправляется в плавание по малым рекам России и тут же демонстрирует чудеса маневрирования. Разворот на месте на 180 градусов и возможность причаливать "носом в берег" практически в любом месте. Подобных круизных судов в нашей стране не создавали несколько десятилетий.
Проектировать "Суру" начали в 2007 году, а в 2009 году приступили к строительству. Закончили достаточно быстро. 1 сентября 2011 года теплоход уже совершил первый рейс. Ходовые испытания прошли успешно. Своими обводами "Сура" напоминает старинный пароход, а за интересной формой скрывается современная начинка и необычная конструкция.
Дмитрий Галкин, генеральный директор группы компаний, рассказал: "Основная особенность теплохода — это дизель-электроход с колесно-движительным рулевым комплексом. Рассчитано на то, чтобы ходить по рекам с минимальными глубинами, в том числе по Оке, потому что в летний период на Оке очень низкий меженный уровень. Такая конструкция позволяет работать на этой красивой реке".
Движение и управление судном осуществляется за счет двух гребных колес. Принцип работы схож с гусеничной техникой: у каждого из них есть свой привод. Колеса заменяют привычные ходовые винты. Благодаря такому механизму существенно экономится топливо: потребление, по сравнению с винтовыми теплоходами, почти в 3 раза меньше. Е судно способно само снять себя с мели.
Евгений Фальмонов, инженер-изобретатель, разработчик проекта теплохода "Сура", отметил: "Колеса в виде агрегатов навешаны на корпус на шарнирах. Это обеспечивает возможность задания оптимального заглубления колеса. Если судно оказывается на мели, мы можем колеса опустить на грунт, тем самым снимая часть нагрузки. Судно подвсплывает и в режиме грунтозацепа может снять себя с мели".
Как говорит инженер-изобретатель Евгений Фальмонов, в "Суре" ему удалось соединить и конструкцию, и архитектуру. "Сура" производит впечатление большого судна, хотя его длина составляет не более 36 метров — меньше "Омика". Однако функциональность высокая. На судне 42 пассажирских места со всеми удобствами, ресторан и большая верхняя палуба. За такими судами — будущее речного пассажирского транспорта.
Светлана Потапова, пассажир теплохода "Сура", директор туристической компании, сообщила: "У него очень хорошая вместимость — до 120 человек при довольно больших площадях".
Капитан "Суры" Виктор Мухорин ходит по рекам уже 30 лет, но на абсолютно новом теплоходе — впервые в жизни. Самый большой плюс, по словам капитана, — комфортабельность судна. Управлять из этой рубки можно всем, начиная с момента запуска двигателей и заканчивая наблюдением. Количество членов экипажа сократили до 6 человек, вместо привычных для такого судна 11. Весь процесс почти полностью автоматизированный, вахты нет даже в машинном отделении. В помощь прилагаются и установленные здесь камеры видеонаблюдения.
Виктор Мухорин, капитан теплохода "Сура": "За счет камеры появляется дополнительный обзор сзади судна".
Первая навигация "Суры" открыта успешно. Теплоход будет ходить по самым популярным туристическим маршрутам в Нижегородской области. Кстати, уникальным теплоходом уже заинтересовались другие регионы. Первый заказ на строительство такого же судна уже поступил.
Длина ПКС-40 «Сура» 35,5 метров, высота 8,4, ширина 9,8. Благодаря таким небольшим размерам это судно целиком спряталось за дебаркадером фирмы «Гама» и его не удалось сфотографировать «в полный рост»:) Из-за небольшого надводного габарита «Сура» сможет проходить под мостами в центре Москвы.
02. 
Круизное судно «Сура» - куда ни ткни, везде что-то новое и необычное для речных туристов.
Пассажировместимость всего 40 человек. Такое количество пассажирских мест выбрано не случайно и соответствует числу мест в экскурсионном автобусе.
Осадка всего 67 сантиметров. «Сура» сможет зайти в такие реки, куда привычные всем круизный суда не пройдут из-за своей осадки.
Высадка пассажиров может осуществляться в необорудованных местах. «Сура» подходит «носом в берег» и по носовой аппарели пассажиры комфортно спустятся на берег. Т.е. «Суре» не нужен оборудованный причал, плата за использование которого зачастую очень высока. Например, отшвартоваться на Валааме стоит 24 000 руб.
В кормовой части «Суры» расположен колесно-движетельный рулевой комплекс. Т.е. 2 гребных колеса. Почти, как у «американцев», только нет рулевого пера и эти 2 колеса могут вращаться с разной скоростью, благодаря чему «Сура» умеет поворачивать. Лопатки гребных колес выполнены из стали 8 мм - легко разрубят попавшее в колесо бревно. По прогнозам создателей в колесно-движетельном рулевом комплексе «Суры» ломаться нечему.
Гребные колеса приводятся в действие электродвигателями. По-сути «Сура» - это дизель-электроход. В машинном отделении судна находятся 2 дизеля, которые могут работать на дизельном топливе и рапсовом масле. Так, что если вы почувствуете запах жареной картошки, то возможно где-то рядом проходит «Сура», работающая на рапсовом масле:)
Благодаря высокой степени автоматизации и совмещению профессий на «Суре» 3 вахты по 2 человека.
Проектирование и постройка этого судна обошлось в 75 000 000 руб.
Зима - не лучшее время для осмотра речного круизного судна, но все же некоторое представление об интерьерах можно получить. Осматривали «Суру» мы вместе с главным конструктором проекта и изобретателем колесно-движетельного рулевого комплекса Евгением Васильевичем Фальмоновым (на фото второй слева). Также на фото видна носовая аппарель «Суры».
03. 
При входе на «Суру» попадаем в салон-вестибюль на средней палубе. Всего на судне 3 палубы: нижняя, средняя и солнечная. Линолеум и целлофан постелили специально для защиты поверхностей на зимнее время. Перед открытием навигации это всё снимут и пропылесосят:)
04. 
05. 
06. 
Спускаемся на нижнюю палубу.
07. 
Стены оклеены высокопрочными обоями.
08. 
На нижней палубе «Суры» расположены двухместные каюты с удобствами. Диван раскладывается и получается двуспальное место от стены до стены.
09. 
Шкафа для одежды тут нет. Для одежды предусмотрен мешок.
10. 
Санузел в каюте.
11. 
12. 
Попасть в пассажирскую каюту и воспользоваться электроэнергией можно только благодаря специальной карточке.
13. 
За пассажирскими каютами на нижней палубе располагаются каюты экипажа. Далее идет небольшая кают-компания с окном выдачи пищи из камбуза.
14. 
Еще ближе к корме нижней палубы расположен камбуз.
15. 
16. 
17. 
18. 
Ещё ближе к корме располагается машинное отделение.
19. 
20. 
21. 
22. 
23. 
На средней палубе расположены четырех и двухместные каюты с удобствами. Тут уже есть шкаф для одежды.
24. 
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
31. 
Приготовленная на камбузе еда приезжает на лифте на среднюю палубу.
32. 
И попадает в ресторан.
33. 
34. 
На «Суре» повсюду установлены камеры видеонаблюдения.
35. 
Рулевая рубка.
36. 
37. 
38. 
39. 
40. 
41. 
42. 
43. 
Генеральный директор группы компаний «Гама» Дмитрий Николаевич Галкин (на фото третий слева).
44. 
За рулевой рубкой располагается свободная солнечная палуба. Сюда, к барной стойке, выведен камбузный лифт.
45. 
46. 
По правому и левому борту по спасательному плоту.
47. 
Также предусмотрено место для спасательной шлюпки. Ещё на фото видны гребные колеса, которые закрыты защитными кожухами.
48. 
49. 
А это уже круглый стол по актуальным вопросам пассажирского флота - 2012 с участием генерального директора группы компаний «Гама» Дмитрия Николаевича Галкина. На ноутбуке видна фотография «Суры».
50. 
Немного тезисов с круглого стола:
Проект еще одного колесника ПКС-200 «Золотое кольцо» пока заморожен. Нет денег.
Появилось предварительное расписание «Суры» на навигацию 2012 года. «Сура» будет в Москве на ЮРВ в июле и августе. Правда цены на такой круиз ни то, что кусаются, а сжираю речного туриста чуть менее, чем совсем. Круиз Нижний Новгород - Москва ЮРВ - Нижний Новгород 11 дней/10 ночей в июле, августе при четырехместном размещении на средней палубе с трехразовым питанием обойдется туристу в 64 750 руб. Двухразовое питание позволит сэкономить только 3 850 руб.
«Гама» планирует построить «круизную баржу». Т.е. на барже размещаются каюты и помещения для туристов. К барже цепляется толкач (примерно такой, как на фото)
51. 
И весь этот толкаемый состав катает туристов по рекам. Хоть это и позволит при относительно низких затратах создать еще одну единицу круизного флота и задействовать толкач на прочих работах при закрытии круизной навигации, но у меня в голове следующее: теплоход должен быть белым и ах, но никак не зеленой и баржей. Не исключено, что идея и возможное воплощение «круизной баржи» найдет своих поклонников в среде речных туристов.
А это максимум, как мне удалось заснять «Суру» снаружи.
52. 
November 6th, 2010 , 01:19 am
1 ноября 2010 года на Городецком судоремонтном заводе спущен на воду заднеколесный пассажирский каютный теплоход "Сура" (проект ПКС40). Первые маневры теплохода показали, что он нормально управляется (управление осуществляется из рубки с помощью двух джойстиков). Штатно работает привод колес.
Через несколько дней теплоход перейдет в Нижний Новгород, где в течение межнавигационного периода будет достраиваться. Предстоит оборудовать все внутренние помещения, соорудить тент на верхней палубе (куда, учитывая возможное прогулочное применение судна, выведен камбузный лифт).
Некоторое время назад участники интернет-форума Infoflotforum.ru смогли посетить, и позднее обсудить каюты с трансформируемой мебедью, которые планировалось оборудовать на «Суре». С учетом этого обсуждения, было решено сделать такими только каюты на средней палубе. А каюты на главной палубе теплохода будут сделаны двухместными двухъярусными, более привычными для пассажиров.
Приведу несколько фактов, которые мне показались интересными и в чем-то новаторскими.
Во-первых, судно может работать как на обычном дизельном топливе, так и на биотопливе. Это позволяют используемые дизели марки Deutz.
Во-вторых, экипаж теплохода состоит всего из 11 (одиннадцати) человек, включая пятерых работников судового ресторана. Это стало возможным благодаря высокому уровню автоматизации, и совмещению профессий (капитан-механик и так далее).
В третьих, осадка теплохода составит всего 60 сантиметров. Это, правда, не позволит «Суре» выходить в Рыбинское водохранилище (судну будет присвоен класс Речного Регистра «Р»), но зато теплоход сможет работать на мелководных реках.
Компания «Гама» планирует приступить к эксплуатации теплохода весной 2011 года.
Несколько фотографий, сделанных главным конструктором проекта Евгением Васильевичем Фальмоновым:
